Ship-to-Ship-Transfers zwischen zwei Schiffen sind einer der Faktoren, die die Bestimmung der Rückverfolgbarkeit des Produkts erschweren und die Möglichkeit aufwerfen, dass die Ladung, wie in der Dokumentation eines der Schiffe vermerkt, russischen Ursprungs ist.
Konkret ist eines der Schiffe, das die Alarmglocken läuten ließ, die MT KATE (IMO 9292826), die in den verfügbaren Unterlagen als Öltanker geführt wird, der am 28. Januar 2005 gebaut wurde und eine Tragfähigkeit (DWT) von 49.000 Tonnen aufweist.
Den vorliegenden Daten zufolge nimmt das Schiff derzeit Kurs auf das TEPSA-Terminal in Barcelona (Muelle de la Energía, Hafen von Barcelona), um seine Ladung in Kürze zu löschen.
Und es könnte, wie kommentiert wird, Teil einer Verbindung mit der MT SERENADE (IMO 9318541) sein, einem Schiff, das laut dem unabhängigen Inspektionsbericht (Rochem Inspectors Petroleum Cargo Surveying, Bericht-Nr. 1754-A/2026) eine Entladeoperation am Ankerplatz von Port Said OPL (Ägypten) dokumentierte.
Wäre dies der Fall, stünde man vor einer bereits bekannten Ship-to-Ship-Technik, die von einigen Betreibern genutzt wird, um die Sanktionen der EU zu umgehen, welche nach dem Angriff Russlands auf die Ukraine Importe aus dem von Wladimir Putin geführten Land untersagt hat.
„Der ursprüngliche Ladehafen ist laut Bericht OPL Kavkas, Russland. Aber es war nicht der einzige Hafen, denn laut der Tabelle ‚Vessel Experience Factor‘ erscheinen Kavkas, Taman, Noworossijsk, Tuapse, Sankt Petersburg, Primorsk und Ust-Luga als Herkunftsort bei mindestens 14 der letzten 20 registrierten Fahrten.“
Von da an erscheint die Ship-to-Ship-Operation explizit im Pumpenprotokoll: „Complete DISCHARGE 2ND PARCEL BY MT KATE REQUEST“. Das bedeutet, das zweite Ladungspaket der MT SERENADE wurde anscheinend mittels Ship-to-Ship-Operation (STS) auf Anfrage der MT KATE selbst, die den katalanischen Hafen ansteuert, transferiert.
„Dieses Muster – Ladung in einem russischen Hafen, STS-Umladung an einem neutralen Ankerplatz außerhalb der EU und Zielhafen in einem europäischen Hafen – ist ein bereits dokumentierter Mechanismus, der die Rückverfolgbarkeit der Herkunft des Produkts angesichts des auf europäischem Territorium verhängten Sanktionsregimes erschweren kann“, fügen sie hinzu.
Damit würden sie russischen Diesel zu einem weitaus wettbewerbsfähigeren Preis als die übrigen Betreiber erhalten.
Die Aktivitätsprotokolle mehrerer Öltanker werfen Zweifel über die mögliche Herkunft einer Diesel-Ladung für Petroprix auf, die sich auf dem Weg in den Hafen von Barcelona befindet.
Ship-to-Ship-Transfers zwischen zwei Schiffen sind einer der Faktoren, die die Bestimmung der Rückverfolgbarkeit des Produkts erschweren und die Möglichkeit aufwerfen, dass die Ladung, wie in der Dokumentation eines der Schiffe vermerkt, russischen Ursprungs ist.Ship-to-Ship-Transfers zwischen zwei Schiffen sind einer der Faktoren, die die Bestimmung der Rückverfolgbarkeit des Produkts erschweren und die Möglichkeit aufwerfen, dass die Ladung, wie in der Dokumentation eines der Schiffe vermerkt, russischen Ursprungs ist.„Dieses Muster – Ladung in einem russischen Hafen, STS-Umladung an einem neutralen Ankerplatz außerhalb der EU und Zielhafen in einem europäischen Hafen – ist ein bereits dokumentierter Mechanismus, der die Rückverfolgbarkeit der Herkunft des Produkts angesichts des auf europäischem Territorium verhängten Sanktionsregimes erschweren kann“, fügen sie hinzu.