Un transfert de navire à navire entre deux bâtiments est l'un des faits qui compliquent la détermination de la traçabilité du produit et soulève la possibilité que la cargaison, comme l'indique la documentation de l'un d'eux, soit d'origine russe.
Concrètement, l'un de ceux qui a déclenché l'alerte est le MT KATE (OMI 9292826), qui figure dans la documentation disponible comme pétrolier transportant du pétrole, construit le 28 janvier 2005, avec un port en lourd (DWT) de 49.000 tonnes.
Selon les données dont ils disposent, le navire se dirige actuellement vers le terminal TEPSA à Barcelone (Muelle de la Energía, port de Barcelone) pour le déchargement imminent de sa cargaison.
Et cela pourrait faire partie, selon leurs commentaires, d'une liaison avec le MT SERENADE (OMI 9318541), navire ayant documenté une opération de déchargement au mouillage de Port-Saïd OPL (Égypte), selon le rapport d'inspection indépendant (Rochem Inspectors Petroleum Cargo Surveying, rapport n° 1754-A/2026).
Si tel est le cas, il s'agirait d'une technique déjà connue sous le nom de « ship-to-ship » utilisée par certains opérateurs pour contourner les sanctions de l'UE qui, après l'attaque de la Russie contre l'Ukraine, a interdit les importations en provenance du pays dirigé par Vladimir Poutine.
« Le port de chargement d'origine, selon le rapport, est OPL Kavkaz, en Russie. Mais ce n'est pas le seul port puisque, comme l'indique le tableau du « Vessel Experience Factor », Kavkaz, Taman, Novorossiïsk, Touapsé, Saint-Pétersbourg, Primorsk et Oust-Louga apparaissent comme origine dans au moins 14 des 20 derniers voyages enregistrés »
À partir de là, l'opération ship-to-ship apparaît explicitement dans le registre de pompage : « Complete DISCHARGE 2ND PARCEL BY MT KATE REQUEST ». En d'autres termes, la deuxième parcelle de cargaison du MT SERENADE a été transférée, semble-t-il, par une opération ship-to-ship (STS), à la demande du MT KATE lui-même qui se dirige vers le port catalan.
« Ce schéma — chargement dans un port russe, transbordement STS dans un mouillage neutre hors UE, et destination finale dans un port européen — est un mécanisme déjà documenté qui peut entraver la traçabilité de l'origine du produit face au régime de sanctions imposé sur le territoire européen », ajoutent-ils.
Ainsi, ils obtiendraient du gazole russe à un prix beaucoup plus compétitif que les autres opérateurs.
Les registres d'activité de plusieurs pétroliers soulèvent des doutes sur l'origine possible d'une cargaison de gazole pour Petroprix en route vers le port de Barcelone.
Un transfert de navire à navire entre deux bâtiments est l'un des faits qui compliquent la détermination de la traçabilité du produit et soulève la possibilité que la cargaison, comme l'indique la documentation de l'un d'eux, soit d'origine russe.Un transfert de navire à navire entre deux bâtiments est l'un des faits qui compliquent la détermination de la traçabilité du produit et soulève la possibilité que la cargaison, comme l'indique la documentation de l'un d'eux, soit d'origine russe.« Ce schéma — chargement dans un port russe, transbordement STS dans un mouillage neutre hors UE, et destination finale dans un port européen — est un mécanisme déjà documenté qui peut entraver la traçabilité de l'origine du produit face au régime de sanctions imposé sur le territoire européen », ajoutent-ils.