ship-to-ship entre dois navios como um dos factos que dificultam determinar a rastreabilidade do produto e levanta a possibilidade de o carregamento, tal como consta na documentação de um deles, ter origem russa.
Concretamente, um dos que fez soar os alarmes é o MT KATE (IMO 9292826), que figura na documentação disponível como navio-tanque para transporte de petróleo, construído a 28 de janeiro de 2005, com 49.000 toneladas de porte bruto (DWT).
Segundo os dados de que dispõem, o navio dirige-se atualmente para o terminal da TEPSA em Barcelona (Cais da Energia, Porto de Barcelona) para a descarga do seu carregamento de forma iminente.
E pode ser, segundo comentam, parte de uma ligação com o MT SERENADE (IMO 9318541), navio que documentou uma operação de descarga no fundeadouro de Port Said OPL (Egito), segundo o relatório de inspeção independente (Rochem Inspectors Petroleum Cargo Surveying, Report No. 1754-A/2026).
A confirmar-se, estar-se-ia perante uma técnica já conhecida como ship-to-ship, utilizada por alguns operadores para contornar as sanções da UE que, após o ataque da Rússia à Ucrânia, proibiu as importações do país dirigido por Vladimir Putin.
“O porto de carga original, segundo o relatório, é OPL Kavkaz, Rússia. Mas não foi o único porto já que, conforme consta na tabela de “Vessel Experience Factor”, Kavkaz, Taman, Novorossiysk, Tuapse, São Petersburgo, Primorsk e Ust Luga surgem como origem em pelo menos 14 das últimas 20 viagens registadas”
A partir daí, aparece a operação ship-to-ship explicitamente no registo de bombagem, «Complete DISCHARGE 2ND PARCEL BY MT KATE REQUEST». Ou seja, a segunda parcela de carga do MT SERENADE foi transferida, aparentemente, através de operação ship-to-ship (STS), a pedido do próprio MT KATE que se dirige ao porto catalão.
“Este padrão —carga em porto russo, transbordo STS num fundeadouro neutro fora da UE, e destino final num porto europeu— é um mecanismo já documentado que pode dificultar a rastreabilidade da origem do produto perante o regime de sanções imposto em território europeu”, acrescentam.
Com isto, estariam a obter gasóleo russo a um preço muito mais competitivo do que os restantes operadores.
Os registos de atividade de vários petroleiros levantam dúvidas sobre a possível origem de um carregamento de gasóleo para a Petroprix que se dirige ao porto de Barcelona.
ship-to-ship entre dois navios como um dos factos que dificultam determinar a rastreabilidade do produto e levanta a possibilidade de o carregamento, tal como consta na documentação de um deles, ter origem russa.ship-to-ship entre dois navios como um dos factos que dificultam determinar a rastreabilidade do produto e levanta a possibilidade de o carregamento, tal como consta na documentação de um deles, ter origem russa.“Este padrão —carga em porto russo, transbordo STS num fundeadouro neutro fora da UE, e destino final num porto europeu— é um mecanismo já documentado que pode dificultar a rastreabilidade da origem do produto perante o regime de sanções imposto em território europeu”, acrescentam.