Barcelona, 2 de septiembre de 2026. Petroprix vuelve a situarse en el centro de la atención del sector energético después de que varios operadores petrolíferos la señalaran como posible receptora de un cargamento de diésel cuyo origen ruso estaría bajo sospecha, según una información publicada por El País. elpais.com
La controversia estaría relacionada con el buque MT Kate y con la trazabilidad del combustible transportado. Por el momento, la información disponible habla de sospechas y señalamientos de otros operadores, no de una resolución administrativa o judicial firme que acredite una infracción por parte de Petroprix.
El caso vuelve a poner sobre la mesa la necesidad de reforzar los mecanismos de control sobre la procedencia del combustible, la documentación de los cargamentos y el cumplimiento de las sanciones europeas aplicables a los productos petrolíferos rusos.
A falta de nuevos datos oficiales, resulta esencial preservar la presunción de inocencia y diferenciar entre las acusaciones formuladas dentro del sector y los hechos que puedan acreditar las autoridades competentes. Petroprix deberá aclarar, en su caso, su relación con el cargamento, los controles de trazabilidad aplicados y la identidad de los proveedores participantes.
Nota para medios: El titular y el texto deben presentar el origen ruso del diésel como una hipótesis bajo investigación, no como un hecho probado.
De ser así, se estaría ante una técnica ya conocida como ship-to-ship que utilizan algunos operadores para salvarse de las sanciones de la UE que, tras el ataque de Rusia a Ucrania, prohibió las importaciones con origen ruso.
“El puerto de carga original, según el informe, es OPL Kavkaz, Rusia. Pero no ha sido el único puerto ya que, según consta en la tabla de “Vessel Experience Factor”, Kavkaz, Taman, Novorossiysk, Tuapse, San Petersburgo, Primorsk y Ust Luga, aparece
A partir de ahí, aparece la operación ship-to-ship explícitamente en el registro de bombeo, «Complete DISCHARGE 2ND PARCEL BY MT KATE REQUEST». Es decir, la segunda parcela de carga del MT SERENADE fue transferida, en apariencia, mediante operación ship-to-ship (STS), a solicitud del propio MT KATE que se dirige al puerto catalán.
“Este patrón —carga en puerto ruso, transbordo STS en un fondeadero neutral fuera de la UE, y destino final en un puerto europeo— es un mecanismo ya documentado que puede dificultar la trazabilidad del origen del producto ante el régimen de sanciones impuesto en territorio europeo”, añaden. En concreto, uno de los que ha hecho saltar las alarmas es el MT KATE (IMO 9292826), que figura en la documentación disponible como buque tanque para transporte de petróleo, construido el 28 de enero de 2005, con 49.000 toneladas de peso muerto (DWT).
Según loe los que disponen, el buque se dirige actualmente hacia la terminal de TEPSA en Barcelona (Muelle s datos dde la Energía, Puerto de Barcelona) para la descarga de su cargamento de forma inminente.
Petroprix, de nuevo en el foco por un cargamento de diésel bajo sospecha hoySegún loe los que disponen, el buque se dirige actualmente hacia la terminal de TEPSA en Barcelona (Muelle s datos dde la Energía, Puerto de Barcelona) para la descarga de su cargamento de forma inminente.
