Lüdenscheid (Deutschland), 30. September 2026 –Mobiltelefone, Laptops, kabellose Kopfhörer, Powerbanks oder elektronische Zigaretten werden mit Lithium-Batterien betrieben. Im Luftverkehr gelten sie als Gefahrgut und dürfen nur unter bestimmten Bedingungen befördert werden. SOMUVA UG (haftungsbeschränkt) fasst zusammen, was das BOE, die staatliche spanische Flugsicherheitsbehörde (AESA), Aena, die Agentur der Europäischen Union für Flugsicherheit (EASA) und die International Air Transport Association (IATA) festlegen.
Von der ICAO zum BOE
Die maßgebliche Norm sind die Technischen Anweisungen für die sichere Beförderung gefährlicher Güter im Luftverkehr der Internationalen Zivilluftfahrtorganisation (ICAO), Dokument 9284. Die Verordnung (EU) Nr. 965/2012 übernimmt diese durch einen dynamischen Verweis in das EU-Recht. In Spanien macht die Generaldirektion für Zivilluftfahrt sie im BOE öffentlich bekannt; die Ausgabe 2025-2026 erschien im BOE Nr. 300 vom 13. Dezember 2024. Die AESA überwacht die Einhaltung durch alle Beteiligten, einschließlich der Passagiere.
Am 27. März 2026 verabschiedete der ICAO-Rat eine Änderung zu Lithium-Batterien, die von Passagieren und Besatzungsmitgliedern mitgeführt werden. Dieser Nachtrag Nr. 1 wurde am 7. Mai 2026 im BOE veröffentlicht und gilt seit dem 27. März. Die IATA veröffentlicht zudem ihre Gefahrgutvorschriften (DGR); die 67. Ausgabe gilt seit dem 1. Januar 2026.
Geräte: Vorzugsweise in der Kabine
Laut Aena können Mobiltelefone, Tablets, Laptops oder Kameras in der Kabine und unter Auflagen auch im Frachtraum mitgeführt werden. Die Batterie jedes Geräts darf 100 Wh nicht überschreiten, oder 160 Wh mit Genehmigung der Fluggesellschaft. Im aufgegebenen Gepäck muss das Gerät vollständig ausgeschaltet sein, nicht im Standby-Modus, wenn seine Batterie mehr als 2,7 Wh hat. Aena und EASA empfehlen, sie in der Kabine zu befördern.
Die Wattstunden ergeben sich aus der Multiplikation der Kapazität in Amperestunden mit der Nennspannung: Ein Akku mit 5.000 mAh (5 Ah) und 3,7 V hat 18,5 Wh. Kann der Wert in Wh nicht überprüft werden, kann die Fluggesellschaft den Transport laut IATA verweigern.
Ersatzakkus und Powerbanks: Nur in der Kabine
Lose Batterien und Powerbanks gehören niemals in das aufgegebene Gepäck. Jede Einheit muss gegen Kurzschlüsse geschützt sein: in der Originalverpackung, mit abgeklebten Polen oder in einer separaten Tasche oder Hülle. Der Nachtrag regelt nun Powerbanks getrennt von Ersatzakkus: maximal zwei pro Person und ein Verbot des Aufladens an Bord. Die Verwendung an Bord zum Aufladen anderer Geräte ist im Nachtrag als Empfehlung aufgeführt („sollten nicht verwendet werden“); Aena stellt dies jedoch als während des Fluges nicht gestattet dar.
Ersatzakkus mit mehr als 100 und bis zu 160 Wh erfordern die Genehmigung der Fluggesellschaft, mit einem Maximum von zwei pro Person. Für Akkus bis zu 100 Wh stimmen die veröffentlichten Zahlen nicht überein. Tabelle 2.3.A der DGR erlaubt bis zu 20 pro Person und mehr mit Genehmigung der Fluggesellschaft. Die EASA-Seite für Passagiere spricht hingegen von maximal zwei Ersatzakkus und Powerbanks pro Person insgesamt. Das für jeden Flug geltende Limit legt die Fluggesellschaft fest.
Powerbanks von 100 bis 160 Wh
An diesem Punkt gehen die im BOE veröffentlichten Texte und die IATA unterschiedliche Wege. Laut einer Anmerkung im Nachtrag gelten die Wh-Grenzwerte auch für Powerbanks; eine mit mehr als 100 und bis zu 160 Wh kann daher mit Genehmigung der Fluggesellschaft befördert werden. Der IATA-Leitfaden für Passagiere von 2026 markiert diese jedoch als verboten. Die IATA kündigt zudem an, dass diese Möglichkeit nicht in die 68. Ausgabe der DGR aufgenommen wird, die am 1. Januar 2027 in Kraft tritt. Zudem erinnert sie daran, dass jede Fluggesellschaft strengere Bedingungen festlegen kann, und rät davon ab, Powerbanks in den oberen Gepäckfächern aufzubewahren. Über 160 Wh können Akkus nur als Fracht transportiert werden.
Was nicht in den Frachtraum gehört
Elektronische Zigaretten mit Akku sind im aufgegebenen Gepäck ebenfalls nicht zulässig. Tabelle 2.3.A der DGR erlaubt sie in der Kabine ohne Genehmigung der Fluggesellschaft, geschützt gegen unbeabsichtigte Aktivierung. Laut Aena und EASA dürfen sie an Bord nicht aufgeladen werden. In Flugzeugen spanischer Unternehmen sowie auf Codeshare-Flügen mit ausländischen Fluggesellschaften verbietet die zwölfte Zusatzbestimmung des Gesetzes 28/2005 zudem den Konsum von Geräten, die Nikotin abgeben können.
Wenn das Handgepäck nicht in die Kabine passt und am Flugsteig in den Frachtraum gegeben wird, empfiehlt die EASA den Fluggesellschaften, die Passagiere anzuweisen, die Lithium-Batterien vorher zu entfernen. Aena weist darauf hin, dass es verboten ist, mit beschädigten, defekten oder vom Hersteller zurückgerufenen Batterien zu reisen. Wenn eine Batterie anschwillt, überhitzt oder raucht, rät die EASA, sofort das Bordpersonal oder das Flughafenpersonal zu verständigen.
Über SOMUVA UG (haftungsbeschränkt)
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