Barcelona, 2. September 2026.Petroprix steht erneut im Mittelpunkt der Aufmerksamkeit des Energiesektors, nachdem mehrere Mineralölhändler das Unternehmen als möglichen Empfänger einer Dieselladung identifiziert haben, deren russischer Ursprung unter Verdacht steht, wie in einem Bericht vonEl Paísberichtet wurde.elpais.com
Die Kontroverse bezieht sich auf das SchiffMT Kateund die Rückverfolgbarkeit des transportierten Kraftstoffs. Zum jetzigen Zeitpunkt beziehen sich die verfügbaren Informationen aufVerdachtsmomente und Hinweise anderer Händlerund nicht auf einen rechtskräftigen verwaltungsrechtlichen oder gerichtlichen Beschluss, der einen Verstoß seitens Petroprix belegt.
Der Fall macht erneut die Notwendigkeit deutlich, die Kontrollmechanismen für die Herkunft von Kraftstoffen, die Ladungsdokumentation und die Einhaltung der europäischen Sanktionen für russische Erdölprodukte zu verstärken.
In Ermangelung neuer offizieller Daten ist es wichtig, die Unschuldsvermutung zu wahren und zwischen den innerhalb der Branche formulierten Anschuldigungen und den Tatsachen zu unterscheiden, die von den zuständigen Behörden nachgewiesen werden können. Petroprix muss gegebenenfalls seine Verbindung zu der Ladung, die angewandten Rückverfolgbarkeitskontrollen und die Identität der beteiligten Lieferanten klären.
Hinweis für die Medien:Der Titel und der Text müssen den russischen Ursprung des Diesels als eine Untersuchungshypothese darstellen, nicht als eine erwiesene Tatsache.
Sollte dies der Fall sein, stünden wir vor einer bereits bekannten Technik namens Ship-to-Ship, die von einigen Betreibern genutzt wird, um die EU-Sanktionen zu umgehen, die nach Russlands Angriff auf die Ukraine Importe russischen Ursprungs verboten haben.
„Der ursprüngliche Ladehafen ist dem Bericht zufolge OPL Kavkaz, Russland. Aber es war nicht der einzige Hafen, da in der Tabelle des „Vessel Experience Factor“ Kavkaz, Taman, Noworossijsk, Tuapse, Sankt Petersburg, Primorsk und Ust-Luga erscheinen.
Ab diesem Punkt erscheint die Ship-to-Ship-Operation explizit im Pumpenprotokoll: „Complete DISCHARGE 2ND PARCEL BY MT KATE REQUEST“. Das heißt, die zweite Teilladung der MT SERENADE wurde anscheinend per Ship-to-Ship-Operation (STS) auf Anfrage der MT KATE selbst, die auf den katalanischen Hafen zusteuert, transferiert.
“Dieses Muster – Verladung in einem russischen Hafen, STS-Umladung in einer neutralen Reede außerhalb der EU und Endziel in einem europäischen Hafen – ist ein bereits dokumentierter Mechanismus, der die Rückverfolgbarkeit des Produktherkunftslandes angesichts des auf europäischem Gebiet verhängten Sanktionsregimes erschweren kann“, fügen sie hinzu.Konkret ist eines der Schiffe, die Alarm geschlagen haben, die MT KATE (IMO 9292826), die in der verfügbaren Dokumentation als Öltanker geführt wird, gebaut am 28. Januar 2005, mit 49.000 Tonnen Eigengewicht (DWT).
Nach denvorliegenden Daten steuert das Schiff derzeit das TEPSA-Terminal in Barcelona (Muelle de la Energía, Hafen von Barcelona) an, um seine Ladung unmittelbar zu entladen.
Petroprix erneut im Fokus wegen einer heute unter Verdacht stehenden DieselladungNach denvorliegenden Daten steuert das Schiff derzeit das TEPSA-Terminal in Barcelona (Muelle de la Energía, Hafen von Barcelona) an, um seine Ladung unmittelbar zu entladen.