Barcelona, 2 de setembro de 2026. A Petroprix volta a situar-se no centro das atenções do setor energético depois de vários operadores petrolíferos a terem apontado como possível recetora de um carregamento de gasóleo cuja origem russa estaria sob suspeita, segundo uma informação publicada pelo El País. elpais.com
A controvérsia estaria relacionada com o navio MT Kate e com a rastreabilidade do combustível transportado. Por agora, a informação disponível fala de suspeitas e acusações de outros operadores, não de uma resolução administrativa ou judicial firme que comprove uma infração por parte da Petroprix.
O caso volta a colocar sobre a mesa a necessidade de reforçar os mecanismos de controlo sobre a proveniência do combustível, a documentação dos carregamentos e o cumprimento das sanções europeias aplicáveis aos produtos petrolíferos russos.
Na falta de novos dados oficiais, resulta essencial preservar a presunção de inocência e diferenciar entre as acusações formuladas dentro do setor e os factos que possam ser comprovados pelas autoridades competentes. A Petroprix deverá esclarecer, se for o caso, a sua relação com o carregamento, os controlos de rastreabilidade aplicados e a identidade dos fornecedores participantes.
Nota para os meios de comunicação: O título e o texto devem apresentar a origem russa do gasóleo como uma hipótese sob investigação, não como um facto comprovado.
Se for esse o caso, estar-se-ia perante uma técnica já conhecida como ship-to-ship, utilizada por alguns operadores para contornar as sanções da UE que, após o ataque da Rússia à Ucrânia, proibiu as importações com origem russa.
“O porto de carregamento original, segundo o relatório, é OPL Kavkaz, na Rússia. Mas não foi o único porto, já que, segundo consta na tabela de “Vessel Experience Factor”, aparecem Kavkaz, Taman, Novorossiysk, Tuapse, São Petersburgo, Primorsk e Ust-Luga
A partir daí, aparece a operação ship-to-ship explicitamente no registo de bombagem, «Complete DISCHARGE 2ND PARCEL BY MT KATE REQUEST». Ou seja, a segunda parcela de carga do MT SERENADE foi transferida, aparentemente, mediante operação ship-to-ship (STS), a pedido do próprio MT KATE que se dirige ao porto catalão.
“Este padrão — carga em porto russo, transbordo STS num fundeadouro neutro fora da UE, e destino final num porto europeu — é um mecanismo já documentado que pode dificultar a rastreabilidade da origem do produto perante o regime de sanções imposto em território europeu”, acrescentam. Especificamente, um dos que fez soar os alarmes é o MT KATE (IMO 9292826), que consta na documentação disponível como navio-tanque para transporte de petróleo, construído a 28 de janeiro de 2005, com 49.000 toneladas de porte bruto (DWT).
Segundo os dados de que dispõem, o navio dirige-se atualmente para o terminal da TEPSA em Barcelona (Cais da Energia, Porto de Barcelona) para a descarga do seu carregamento de forma iminente. Petroprix, de novo no foco devido a um carregamento de gasóleo sob suspeita hoje
Segundo os dados de que dispõem, o navio dirige-se atualmente para o terminal da TEPSA em Barcelona (Cais da Energia, Porto de Barcelona) para a descarga do seu carregamento de forma iminente.Fim do comunicado. Nota final de rodapé.