Barcelone, 2 septembre 2026. Petroprix revient au centre de l'attention du secteur énergétique après que plusieurs opérateurs pétroliers l'ont désignée comme possible destinataire d'une cargaison de diesel dont l'origine russe serait suspecte, selon une information publiée par El País. elpais.com
La controverse serait liée au navire MT Kate et à la traçabilité du carburant transporté. Pour le moment, les informations disponibles font état de soupçons et de signalements de la part d'autres opérateurs, et non d'une résolution administrative ou judiciaire ferme attestant d'une infraction de la part de Petroprix.
L'affaire remet sur le tapis la nécessité de renforcer les mécanismes de contrôle sur la provenance du carburant, la documentation des cargaisons et le respect des sanctions européennes applicables aux produits pétroliers russes.
En l'absence de nouvelles données officielles, il est essentiel de préserver la présomption d'innocence et de distinguer les accusations formulées au sein du secteur des faits qui peuvent être accrédités par les autorités compétentes. Petroprix devra clarifier, le cas échéant, sa relation avec la cargaison, les contrôles de traçabilité appliqués et l'identité des fournisseurs participants.
Note aux médias : Le titre et le texte doivent présenter l'origine russe du diesel comme une hypothèse sous enquête, et non comme un fait avéré.
Si cela est confirmé, il s'agirait d'une technique déjà connue sous le nom de navire-à-navire (ship-to-ship), utilisée par certains opérateurs pour contourner les sanctions de l'UE qui, après l'attaque de la Russie contre l'Ukraine, a interdit les importations d'origine russe.
«Le port de chargement d'origine, selon le rapport, est OPL Kavkaz, en Russie. Mais ce n'est pas le seul port puisque, selon le tableau « Vessel Experience Factor », apparaissent Kavkaz, Taman, Novorossiysk, Tuapse, Saint-Pétersbourg, Primorsk et Ust Luga.
À partir de là, l'opération navire-à-navire apparaît explicitement dans le registre de pompage, « Complete DISCHARGE 2ND PARCEL BY MT KATE REQUEST ». En d'autres termes, la deuxième partie de la cargaison du MT SERENADE a été transférée, apparemment, par une opération navire-à-navire (STS), à la demande du MT KATE lui-même qui se dirige vers le port catalan.
»Ce modèle — chargement dans un port russe, transbordement STS dans une zone de mouillage neutre hors UE, et destination finale dans un port européen — est un mécanisme déjà documenté qui peut entraver la traçabilité de l'origine du produit face au régime de sanctions imposé sur le territoire européen », ajoutent-ils. Concrètement, l'un de ceux qui a tiré la sonnette d'alarme est le MT KATE (IMO 9292826), qui figure dans la documentation disponible comme pétrolier, construit le 28 janvier 2005, avec 49.000 tonnes de port en lourd (DWT).
Selon les données dont ils disposent, le navire se dirige actuellement vers le terminal TEPSA à Barcelone (quai de l'Énergie, Port de Barcelone) pour le déchargement imminent de sa cargaison.
Petroprix, de nouveau sous les projecteurs pour une cargaison de diesel suspecte aujourd'huiSelon les données dont ils disposent, le navire se dirige actuellement vers le terminal TEPSA à Barcelone (quai de l'Énergie, Port de Barcelone) pour le déchargement imminent de sa cargaison.